پہلی تمام-الیکٹرک BMW 3 سیریز یہاں ہے۔ اور، ایک 800-وولٹ آرکیٹیکچر اور الٹرا فاسٹ چارجنگ سپیڈ کے ساتھ، اس کا مطلب کاروبار ہے۔
تمام-نئی BMW i3 باضابطہ طور پر یہاں ہے، جو 3 سیریز کی سیڈان کو برقی دور میں لا رہی ہے۔
iX3 SUV کے اسی Neue Klasse پلیٹ فارم پر بنایا گیا، نیا i3 معیاری طور پر دو طرفہ چارجنگ کے ساتھ آتا ہے۔
لانچ ورژن، جسے i3 50 xDrive کا نام دیا گیا ہے، میں BMW-تخمینہ 440 میل کی حد ہے۔
یہ تمام-نئی BMW i3 ہے۔ نام کے باوجود، اس میں 2000 کی دہائی کے نرالا چار-ڈور ہیچ بیک کے ساتھ کوئی چیز مشترک نہیں ہے، سوائے ہڈ پر لوگو کے۔ تاہم، بالکل اصلی i3 کی طرح، جس نے BMW کو ایک سنجیدہ الیکٹرک کار بنانے والی کمپنی کے طور پر نقشے پر رکھا ہے جو کچھ منفرد بنانے کے لیے اپنے راستے سے ہٹ جائے گی، تمام-نیا i3 ٹیکنالوجی کے لحاظ سے جدید ترین اور بہترین لاتا ہے۔
اس کے بارے میں کوئی دو طریقے نہیں ہیں: i3 میں بھرنے کے لیے بہت بڑے جوتے ہیں۔ یہ 3 سیریز سیڈان کا الیکٹرک ورژن ہے، ایک ایسا ماڈل جو تاریخی طور پر BMW کی سب سے اہم نام کی تختی رہی ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ باویرین کار ساز نے اسائنمنٹ کو سمجھ لیا، i3 کو 400+ میل سے زیادہ رینج اور 400 کلو واٹ چارجنگ دے کر۔ یہاں آپ کو اور کیا جاننے کی ضرورت ہے۔
BMW i3 اسی Neue Klasse 800-وولٹ پلیٹ فارم پر مبنی ہے جو متاثر کن iX3 SUV کو کم کرتا ہے، صرف اس بار ہم ایک سلیکر فور-دروازے والی سیڈان کے بارے میں بات کر رہے ہیں جسے BMW "2.5 باکس ڈیزائن" کہتی ہے۔ جرمن آٹومیکر کے تیار کردہ نئے پیکیجنگ سلوشنز کی بدولت، i3 پچھلی نسل کی ای وی کے مقابلے میں زمین پر نیچے بیٹھ سکتا ہے، اور یہ مزید گاڑی چلا سکتا ہے۔
i3 کو طاقت دینے والے BMW کے نئے بیلناکار سیل ہیں جو سیل-to-پیک طریقہ کا استعمال کرتے ہوئے جمع ہوتے ہیں۔ درمیانی قدم کے طور پر ماڈیولز کو استعمال کرنے کے بجائے سیلز کو براہ راست پیک میں نصب کرنا، بیٹری کو تیز اور ہلکا کرنے دیتا ہے۔ بیٹری بھی کار کے فرش کی طرح دگنی ہوجاتی ہے، جس سے پیچیدگی اور وزن کم ہوجاتا ہے، جس سے ای وی کو مکمل چارج پر مزید سفر کرنے کی اجازت ملتی ہے۔
i3 ایک رینج مونسٹر ہوگا۔ BMW کا کہنا ہے کہ امریکی مارکیٹ میں آنے والا پہلا ورژن، آل-وہیل-ڈرائیو i3 50 xDrive، ایک مینوفیکچرر-مکمل چارج پر 440 میل کا تخمینہ طے کرے گا۔ (BMW کا کہنا ہے کہ اس کے ساتھ آنے کے لیے اس نے EPA ٹیسٹنگ کے طریقہ کار کو نقل کیا ہے۔) یہ آج فروخت ہونے والے کسی بھی نئے Tesla سے زیادہ ہے، بشمول 363-میل Tesla Model 3 Premium Rear-Wheel Drive اور اس سے بڑا، 410-mile Tesla Model S جو جلد ہی بند کر دیا جائے گا۔
اگرچہ سائز کے لحاظ سے، BMW کی نئی الیکٹرک سیڈان ماڈل 3 کے بہت قریب ہے۔ 187.4 انچ (4,740 ملی میٹر) لمبا، 73.4 انچ (1,865 ملی میٹر) چوڑا، اور 58.2 انچ (1,480 ملی میٹر) لمبا، i3 لمبا 1.6، چوڑا 0.6، اور Tesla کے ماڈل 3 سے 1.5 لمبا ہے۔
تیز چارجنگ بھی i3 کی ایک اہم خصوصیت ہے، جس میں الیکٹرک سیڈان کافی طاقتور DC فاسٹ چارجر سے 400 کلو واٹ تک پاور قبول کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ BMW نے ابھی تک یہ نہیں بتایا ہے کہ i3 کتنی تیزی سے 10 سے 80% چارج کی حالت میں چارج کر سکتا ہے، لیکن اگر ہم اسی طرح سے لیس iX3 SUV پر غور کریں تو ہمیں ذیلی 25 منٹ کے چارجنگ اسٹاپس کو دیکھنا چاہیے۔
بیٹری کی پیشگی شرط کی خصوصیت بیٹری پیک کو گرم یا ٹھنڈا کر سکتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ چارجنگ سٹاپ کے دوران زیادہ سے زیادہ طاقت لے سکتا ہے، اور یہ نیویگیشن سسٹم میں یا دستی طور پر بلٹ-استعمال کرتے وقت خود بخود آن ہو سکتا ہے۔
BMW نے اپنی نئی جنریشن EVs کے ساتھ دو طرفہ چارجنگ کو قبول کیا ہے، اور مختلف توانائی-برآمد خصوصیات i3 میں معیاری ہیں۔ خریداروں کو گاڑی-سے-لوڈ کرنے کے لیے (V2L) ملتی ہے جس کی پیداوار آلات، آلات، یا ٹولز کے لیے 3.7 کلو واٹ تک ہوتی ہے۔ اضافی ہارڈ ویئر کے ساتھ، وہ پورے گھر کو طاقت دے سکتے ہیں۔
ریاستہائے متحدہ میں، i3 ایک کور کے ساتھ NACS چارج پورٹ سے لیس ہے جو خود بخود کھلتا اور بند ہوجاتا ہے۔
i3 50 xDrive ویریئنٹ کی دوہری موٹریں مشترکہ 463 ہارس پاور اور 467 پاؤنڈ-فٹ ٹارک فراہم کرتی ہیں۔ دونوں موٹریں BMW کی چھٹی-جنریشن eDrive ٹکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے بنائی گئی ہیں، لیکن آگے پیچھے سے مختلف ہے۔ پچھلے پہیے برقی طور پر پرجوش سنکرونس موٹر (EESM) سے چلتے ہیں، جبکہ فرنٹ ڈرائیو یونٹ ایک غیر مطابقت پذیر موٹر (ASM) پر مشتمل ہوتا ہے۔
BMW کا دعویٰ ہے کہ اس سیٹ اپ کو استعمال کرتے ہوئے، i3 اس نے اب تک کی سب سے ہموار-اسٹاپنگ کار ہے، الیکٹرک موٹرز کے درست کنٹرول کی بدولت۔ اگر InsideEVs کے سینئر ایڈیٹر ٹم لیون کا iX3 کے ساتھ تجربہ کوئی اشارہ ہے، BMW چیزیں نہیں بنا رہا ہے۔ اس نے پایا کہ SUV کی نرم-اسٹاپ خصوصیت انتہائی متاثر کن ہے۔ مزید یہ کہ فزیکل بریک صرف "بہت اسپورٹی ڈرائیونگ" یا ایمرجنسی بریکنگ کے دوران استعمال کیے جاتے ہیں، الیکٹرک موٹرز زیادہ تر سستی کے منظرناموں کے لیے تمام بھاری لفٹنگ کرتی ہیں۔
اگرچہ، کارکردگی میں بہتری یہاں نہیں رکتی۔ الیکٹریکل آرکیٹیکچر کی طرف، i3 میں وائرنگ کو کم کرنے کے لیے چار برقی زونز ہیں اور روایتی فیوز کی مکمل کمی ہے۔ کمپنی کا کہنا ہے کہ اس نے کلاسک فیوز کو نئے ای فیوز سے بدل دیا ہے۔
BMW نے اپنی حالیہ کوششوں میں سے کچھ کے مقابلے میں کچھ زیادہ ہجوم-بھی متعارف کرایا ہے۔ نیا i3 بڑے سائز کے بیور گرل کو کھودتا ہے اور شارک-جیسے ناک اور روشنی کے نئے دستخط کے ساتھ ایک سلیکر فرنٹ اینڈ کو اپناتا ہے۔ عقب میں، افقی ٹیل لائٹس اب 3 سیریز کی طرح L-شکل نہیں ہیں، لیکن BMW کا کہنا ہے کہ یہ نیا ڈیزائن کلاسک ڈیزائن کو "خلاصہ شکل" میں دوبارہ تشریح کرتا ہے۔
ایک پینورامک شیشے کی چھت معیاری ہے، جیسا کہ ڈیجیٹل اسمارٹ فون کی، 17.9-انچ سینٹرل ڈسپلے، اور مکمل-چوڑائی والا پینورامک ویژن ڈسپلے ہے جو ونڈشیلڈ کے نیچے بیٹھا ہے۔ ایک اختیاری 3D ہیڈ اپ ڈسپلے اسکرین بونانزا کو مکمل کرتا ہے۔
سب کچھ نئے BMW آپریٹنگ سسٹم X سافٹ ویئر پر چلتا ہے جو کیبن کے اندر Amazon کے Alexa+ AI-انفیوزڈ وائس اسسٹنٹ کو لاتا ہے۔ "Hey BMW" ٹرگر کا استعمال کرتے ہوئے، ڈرائیور ٹچ اسکرین استعمال کیے بغیر انفوٹینمنٹ سسٹم کے ساتھ قدرتی طور پر آواز میں گفتگو کر سکتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ-ایئر اپ ڈیٹس بھی ایک چیز ہیں۔
گیس BMW 3 سیریز اپنی بہترین ہینڈلنگ کے لیے مشہور ہے، اور Bavarian کار ساز کمپنی کے مطابق، i3 مختلف نہیں ہے۔ اختیاری طور پر، ایک اڈاپٹیو ایم سسپنشن i3 پر دستیاب ہوگا۔
تمام نئی BMW i3 میونخ، جرمنی میں کمپنی کے تاریخی پلانٹ میں اگست میں شروع ہو جائیں گی۔ پہلی ڈیلیوری اس سال کے موسم خزاں میں طے کی گئی ہے، جس کے بعد امریکی فروخت 2027 میں ہوگی۔ قیمتوں کا تعین ابھی بھی ایک سوالیہ نشان ہے۔