چینی کار ساز کمپنی BYD جاپان کی جانب سے الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کی سبسڈی کی تازہ ترین نظر ثانی سے محروم ہوگئی۔ جاپان میں فروخت ہونے والے اس کے چار ماڈلز میں سے کسی کو بھی سبسڈی میں اضافہ نہیں کیا گیا جبکہ ٹویوٹا موٹر، ٹیسلا اور دیگر کی جانب سے زبردست اضافہ دیکھا گیا۔
اس کا مطلب ہے کہ BYD EVs خریدنے والے صارفین کو 950,000 ین ($6,000) تک کم امداد ملے گی اگر وہ ٹویوٹا کی بنائی ہوئی ایک خریدیں۔
وزارت اقتصادیات، تجارت اور صنعت نے صاف-انرجی گاڑیاں خریدنے کے لیے سبسڈی کی بالائی حدوں کو تبدیل کر دیا۔ EVs کے لیے زیادہ سے زیادہ سبسڈی 400,000 ین سے بڑھا کر 1.3 ملین ین کر دی گئی، جب کہ فیول سیل گاڑیوں کے لیے 1.05 ملین ین سے 1.5 ملین ین کر دی گئی۔
اگرچہ EV سبسڈی کی حد میں اضافہ کیا گیا تھا، متعدد کار سازوں نے اپنی گاڑیوں کی خریداری کے لیے فراہم کردہ فنڈز میں کوئی اضافہ نہیں دیکھا۔ BYD کو خاص طور پر سخت نقصان پہنچا -- اس کے تمام ماڈلز کے لیے دستیاب سبسڈی 350,000 ین سے 450,000 ین کے درمیان رہی، جو کہ اوپری حد میں تبدیلی سے پہلے تھی۔
BYD کے جاپان یونٹ کے سربراہ اتسوکی توفوکوجی نے کہا کہ "ہم بہت زیادہ نقصان میں ہیں۔" "[ٹویوٹا موٹر جیسی کمپنیوں کے ساتھ] فرق تقریباً 1 ملین ین تک بڑھ گیا ہے۔ ہم 350,000 ین کا مقابلہ نہیں کر سکتے۔"
METI نے کہا کہ اس نے 2025 میں جمع کرائی گئی دستاویزات کی بنیاد پر فیصلے کیے ہیں۔ EVs کے لیے نظر ثانی شدہ رقم جنوری میں لاگو ہوئی، جب کہ فیول سیل گاڑیوں کے لیے اپریل کے بعد سے لاگو ہو گی۔
METI کے ایک اہلکار نے کہا کہ تازہ ترین تبدیلی امریکہ-جاپان ٹیرف مذاکرات میں طے پانے والے معاہدے کی روشنی میں کی گئی ہے، اس کا مقصد منصفانہ مسابقتی حالات کو یقینی بنانا ہے۔
"امریکہ نے نشاندہی کی کہ EVs اور FCVs کے لیے اوپری حد کے درمیان فرق بہت زیادہ ہے،" اہلکار نے کہا۔
سبسڈی کے تعین کے لیے دو اہم معیارات ہیں: 100 پوائنٹس تک کی گاڑی کی تشخیص، جو کارکردگی جیسے عوامل کو دیکھتی ہے، اور 100 پوائنٹس تک کی کمپنی کی تشخیص، جو چارجنگ انفراسٹرکچر کی دستیابی اور دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کی تربیت جیسی چیزوں کو دیکھتی ہے۔ کل سکور، 200 پوائنٹس میں سے، سبسڈی کی رقم کا تعین کرتا ہے۔
"ہماری کمپنی کی تشخیص کم ہے،" توفوکوجی نے اپنی مایوسی کا اظہار کرتے ہوئے کہا۔ "یا اس کے بجائے، ہمارا بالکل بھی جائزہ نہیں لیا جا رہا ہے۔"
BYD ملک بھر میں ڈیلرشپ پر فاسٹ چارجرز لگا رہا ہے، جو کمپنی کی تشخیص میں جانچے گئے آئٹمز میں سے ایک ہے۔ لیکن کمپنی کو پھر بھی "چارجنگ انفراسٹرکچر کی ترقی" کے لیے صفر سکور ملا۔
توفوکوجی نے کہا، "یہاں تک کہ مینوفیکچررز جو فعال طور پر اپنے فاسٹ چارجرز نہیں ہیں، کچھ پوائنٹس حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔"
توفوکوجی نے METI سے BYD کے کم اسکور کی وضاحت کرنے کو کہا، وزارت نے جواب دیا کہ وہ "اس کو ظاہر نہیں کر سکتی" اور یہ کہ اہلکار "اس کو حل کرنے میں بہت مصروف تھے۔"
"اگر وجہ صرف یہ ہے کہ ہم ایک چینی صنعت کار ہیں، تو میں چاہتا ہوں کہ وہ ایسا کہیں،" انہوں نے کہا۔
سبسڈی پروگرام جنوری سے مارچ 2026 کے تین مہینوں کے لیے لاگو ہوگا، اور توقع ہے کہ مالی سال 2026 کے لیے ایک نیا فریم ورک متعارف کرایا جائے گا، جو اپریل میں شروع ہوگا۔ اگر BYD گاڑیوں کے لیے سبسڈی 350,000 ین پر برقرار رہتی ہے، تو کمپنی کو بڑی گاڑیاں حاصل کرنے والے مینوفیکچررز کے ساتھ مقابلہ کرنے میں مشکل پیش آئے گی۔
دریں اثنا، تبدیلی کے بعد بڑی سبسڈی حاصل کرنے والے کار سازوں میں تیزی آ رہی ہے۔ Tesla کی قیمت 400,000 ین سے بڑھ کر 1.27 ملین ین ہوگئی، جو اوپری حد کے قریب ہے۔ پچھلے سال، جاپان میں کمپنی کی سالانہ نئی کاروں کی فروخت پہلی بار 10,000 یونٹس سے تجاوز کر گئی۔ سبسڈی کی حمایت کی بدولت مزید نمو متوقع ہے۔
امپورٹڈ گاڑیوں سے وابستہ ایک شخص نے کہا، "جیسا کہ توقع تھی، امریکی کھلاڑیوں کے ساتھ اچھا سلوک ہوا۔" "ہمیں زیادہ توقعات نہیں تھیں۔"
بی ایم ڈبلیو، ووکس ویگن اور وولوو کار جیسی یورپی کمپنیوں میں، بہت سے لوگوں نے اپنی گاڑیوں کے لیے سبسڈی میں بہت کم یا کوئی تبدیلی نہیں دیکھی۔
ایک جس میں تبدیلی آئی وہ جرمن برانڈ آڈی تھا، جس نے متعدد ماڈلز کے لیے سبسڈی میں اضافہ دیکھا۔ اس کی کاروں کی بالائی حد 320,000 ین بڑھا کر صرف 1 ملین ین کر دی گئی۔ آڈی کے جاپان یونٹ کے برانڈ ڈائریکٹر میتھیاس شیپر نے کہا، "ہم اضافہ حاصل کرنے والی چند یورپی کمپنیوں میں سے ایک ہیں۔"
کمپنی جاپان میں وسیع پیمانے پر EV کو اپنانے کی توقع میں بنیادی ڈھانچے میں فعال طور پر سرمایہ کاری کر رہی ہے، نہ صرف پورے ملک میں تیز رفتار چارجرز نصب کر رہی ہے بلکہ ہوٹلوں اور دیگر سہولیات کو معیاری چارجرز مفت فراہم کر رہی ہے۔
اس حقیقت کے بارے میں پوچھے جانے پر کہ بہت سے جاپانی سازوں کو زیادہ سبسڈی ملتی ہے، شیپر نے کہا، "ہم ای وی پر سخت محنت کرنے والی ٹویوٹا جیسی کمپنیوں کا خیرمقدم کرتے ہیں۔ اس سے گھریلو ای وی مارکیٹ کو متحرک کرنے میں مدد ملے گی۔"
جنوبی کوریا کی ہیونڈائی موٹر نے اپنے کچھ ماڈلز کے لیے سبسڈی میں اضافہ دیکھا۔ کمپنی کی اسپورٹ یوٹیلیٹی وہیکل، IONIQ 5 Voyage کو 200,000 ین کا اضافہ ملا، جس سے یہ 870,000 ین ہو گئی۔ ہنڈائی موبلٹی جاپان کے سربراہ، توشیوکی شیمیگی نے کہا، "ہمیں نمایاں اضافہ ملا ہے۔" "[حکومت] نے ہماری مسلسل کوششوں اور مختلف اقدامات کو تسلیم کیا۔"
مینوفیکچررز کے درمیان نمایاں تفاوت کے بارے میں پوچھے جانے پر METI کے نمائندے نے کہا، "ہم نے ان ماڈلز کے لیے سبسڈی کی رقم میں اضافہ کیا جو GX [گرین ٹرانسفارمیشن] کے حصول کے لیے اعلیٰ مجموعی تشخیص حاصل کرتے ہیں۔" "نتیجتاً، کچھ ماڈلز کے لیے رقم بڑھ گئی۔"
آٹومیکرز کی جانب سے شکایات کے بارے میں پوچھے جانے پر کہ تشخیص کے معیار مبہم ہیں، نمائندے نے کہا، "ہم تمام پوچھ گچھ کا سنجیدگی سے جواب دیتے ہیں۔"
یوشیاکی کاوانو، S&P گلوبل موبلٹی کے تجزیہ کار جو جاپانی آٹو مارکیٹ میں مہارت رکھتے ہیں، نے کہا کہ اگرچہ تشخیص کے معیار میں کوئی تبدیلی نہیں آئی، لیکن بنانے والے پر منحصر رقوم میں تضادات سامنے آ رہے ہیں۔
کاوانو نے کہا، "یہ تبدیلی امریکہ-جاپان کے ٹیرف مذاکرات کے بعد آئی، اس لیے اس بات کو مسترد نہیں کیا جا سکتا کہ کچھ پہلوؤں کو حکومت کی طرف سے سازگار سلوک سمجھا جا سکتا ہے۔"
جاپان میں نئی کاروں کی فروخت میں EVs کا حصہ صرف 2% ہے۔ EV سبسڈی صارفین کی خریداری کے فیصلوں پر اثرانداز ہونے والے بڑے عوامل میں سے ایک ہیں، اور سبسڈی میں اضافہ براہ راست زیادہ فروخت میں تبدیل ہوتا ہے۔
اس سال جاپانی مارکیٹ میں مزید EV ماڈلز دستیاب ہوں گے، اور توقع ہے کہ سبسڈیز سے EVs کی مجموعی فروخت میں حصہ بڑھانے میں مدد ملے گی۔ ملک میں ای وی کی فروخت کو فروغ دینے کے لیے کمپنیوں کو آمادہ کرنے کے لیے زیادہ قابل اعتماد سبسڈی فریم ورک کی ضرورت ہوگی۔