AUDI A6 AVANT E-TRON S LINE Quattro: POWERTREIN 94.9kWh بیٹری، سنگل-اسپیڈ ٹرانسمیشن، ڈوئل الیکٹرک موٹرز، AWD آؤٹ پٹ 405kW/580Nm افادیت کی حد، 623PIZ82mm طویل (SIZL2mm) 2260 کلوگرام قیمت $167,990۔
یہ قسم EVs کے لیے دوگنا ہو جاتی ہے، جو پلیٹ فارم-کا اشتراک کرتے ہیں جیسا کہ ہم جانتے ہیں اور اسے 11 تک کر دیتے ہیں۔ انتہائی حد تک، وہ واقعی میں بیٹری اور موٹر ٹیک کے صرف "اسکیٹ بورڈ" ہو سکتے ہیں جو مختلف ٹاپ ٹوپیاں پہنتے ہیں۔
منفی پہلو یہ ہے کہ ایک برانڈ کی مختلف EVs محسوس کر سکتی ہیں… اسی طرح۔ الٹا یہ ہے… یہ، دراصل: شاندار-دیکھنے والا Audi A6 Avant e-tron۔
یہ ایک SUV کی دنیا ہے جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، اور مسافر کاریں مشکل سے فروخت ہو سکتی ہیں۔ آیا Audi A6 e{2}}tron VW گروپ کے پریمیم پلیٹ فارم الیکٹرک (PPE) اور دو بہن SUVs، Audi Q6 اور Porsche Macan کے بغیر بھی موجود ہوگا، یہ کہنا مشکل ہے۔ لیکن ان نئی-جنن کی بنیادیں فراہم کرنے کے لیے پاپولسٹ بہن بھائیوں کا ہونا یقینی طور پر مددگار ثابت ہوا۔
یہ جان کر آپ کو حیرت ہو سکتی ہے کہ A6 Avant e-tron اصل میں مساوی Q6 e-tron سے زیادہ مہنگا ہے۔ ہمارا A6 درمیانی S لائن کا کواٹرو ورژن ہے جو $167,990 ہے، جو اسی ٹرم میں Q6 سے $12k زیادہ مہنگا ہے۔ یا اس پر غور کریں: مزید $2k کے لیے آپ کو SQ6 e-tron مل سکتا ہے۔
A6 Avant کے دفاع میں، یہ ایک بڑی (جس سے ہمارا مطلب طویل ہے) کار ہے، حالانکہ Q6 اب بھی چھت کی اونچائی کی بدولت 24 لیٹر کی اضافی بوٹ اسپیس (526l) فراہم کرتی ہے۔
A6 e{1}}tron لگژری ٹرانسپورٹ ہونے اور ایک حیرت انگیز طور پر تیز رفتار A-سے-B ایکسپریس کے درمیان سوئچ کرنے میں بہت اچھا ہے۔
لہذا آپ شاید نمبروں کی بنیاد پر A6 e{1}}tron نہیں خرید رہے ہیں۔ آپ اسے خرید رہے ہیں کیونکہ یہ ٹھنڈا لگ رہا ہے اور آئیے اس کا سامنا کریں، کیونکہ یہ SUV نہیں ہے۔ ہم اس کے ساتھ ٹھیک ہیں۔
"صرف" ایک A6 ہونے کے باوجود، یہ e{1}}ٹرون 340kW (زیادہ سے زیادہ لانچ موڈ میں) اور 275Nm/580Nm سامنے/پیچھے کے ساتھ کافی تیز ہے۔ یہ 4.7 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے راکٹ کرے گا، جو زیادہ سے زیادہ-حملہ S6 e{11}}tron سے صرف 0.6 سیکنڈ کم ہے۔
لیکن کیا یہ Q6 e-tron جیسا ہی محسوس ہوتا ہے؟ بہت زیادہ، ہاں۔ جو کوئی بری چیز نہیں ہے کیونکہ Q6 ویسے بھی ایک زبردست ڈرائیو ہے۔ آپ کو کشش ثقل کے-کے{- مرکز میں اتنا کم ہونے سے کوئی بڑا فائدہ نہیں مل رہا ہے، کیونکہ تمام وزن (بیٹری کا وزن، یعنی) کسی بھی کار میں نیچے سے نیچے ہوتا ہے۔ لیکن اچھے اور نچلے بیٹھنے سے یہ زیادہ کھیل محسوس ہوتا ہے۔
A6 کا وہیل بیس قدرے لمبا ہے (57 ملی میٹر تک)، اس لیے اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ تھوڑی بہتر سواری کرے گا، لیکن تنگ موڑ میں کم چست ہو جائیں۔ لیکن جب ہم 2.3-ٹن پلس ای وی کی بات کر رہے ہیں، تو اس میں کوئی بڑی رقم نہیں ہے۔
اڈپٹیو ایئر سسپنشن اور ڈرائیو موڈز کی بدولت جو آپ ان کے ذریعے سائیکل کرتے وقت بالکل مختلف محسوس کرتے ہیں، A6 e{1}}tron لگژری ٹرانسپورٹ اور حیران کن طور پر تیز رفتار A-سے-B ایکسپریس کے درمیان سوئچ کرنے میں بہت اچھا ہے۔